Carlos Sastre usando um capacete Bell.
A marca de capacetes Bell foi pioneira na criação de prendas de segurança para desportos de velocidade. Criada em 1923 por George Wight, Bell começou com um armazém pequeno de peças de auto em um subúrbio de Los Angeles. Crescendo baixo para direção benévola de Roy Richter, Bell chegou a ser líder em equipamento de segurança para competições de automóvel, motociclismo e ciclismo e passo de ser uma empresa individual a um império multimilionário.
História
Em 1933, Roy Richter graduado de secundária na High School vai trabalhar para George Wight como fabricante do patrono. Roy decide competir com auto, conduzindo o modelo T de seu amigo.
Em 1933 Roy Richter constrói o Bell especial, um pequeno carro de carreiras réplica dos "Betsy" (da época) que construiu de peças encontradas no armazém de Bell. Era o primeiro de muitos carros Richter de carreiras, construídos e que ele utilizou em carreiras de competição contra autos profissionais. Enquanto Roy demonstrava seu talento como corredor, ele realizava o que chamava desenhar e construir carros e produtos de competição.
De 1937 a 1941 é a idade de ouro dos carros de carreiras de Richter. Os carros construídos por Richter ganham os numerosos campeonatos, centenas de carreiras e batem recordes de pista inúmeras nos várias equipas que competem com eles.
O 2 de julho de 1945, Roy Richter compra "Bell Auto Parts" para isso vende seu carro e investe as poupanças de sua vida que eram ao todo 1.000 dólares.
Em 1946 em um acidente competindo morre seu antigo amigo Sueco, Lindskog. É o segundo amigo próximo de Roy que morre enquanto compete. Roy cria uma comissão para fazer que os produtos de competição sejam mais seguros.
Em 1949 Os primeiros ensaios nacionais de velocidade levam-se a cabo nas planícies do lago salgado de Bonneville, Utah. Bell está ali com um caminhão de peças de reposto e de uma carpa grande para proporcionar alojamento aos comentaristas. Foi um sucesso total e a carpa seria um acessório em Bonneville para os seguintes 30 anos.
Em 1954 Bell começa a fabricar seu primeiro capacete, o 500, em um garage situado detrás Bell Auto Parts. Vários membros da equipa de Lincoln, incluindo em ganhador de Indianápolis 500 em 1953 e 1954 Vukovich, usam o capacete durante a carreira Pan-Americana quando corriam em México.
Em 1955 Cal Niday converte-se no primeiro condutor que usa um capacete de Bell no Indy 500. No voltada número 170, Niday se estrela bruscamente contra uma parede. Ele acredita ao capacete o salvar de uma lesão mais séria.
O departamento do polícia de Los Angeles requer capacetes para seus agentes em motocicleta. Bell séria eventualmente o provedor oficial de capacetes dos mais de 800 departamentos do polícia.
Em 1956 com mais vendas das projetadas inicialmente a Bell Helmet Company é formada como uma divisão of Bell Auto Parts.
Em 1959 as primeiras normas básicas são criadas pela Snell Memorial Fundação e Bell chega a ser a primeira companhia em passá-las.
Em 1960 Bell consegue ser o provedor oficial da equipe de esqui dos Estados Unidos.
Em 1961 A linha de capacetes Bell amplia-se a nove tipos diferentes. Além do de automóvel de competição também se oferecem para hockey, esqui, skydiving, basebol, balompié, polícia e bombeiros. O capacete do esqui é adaptável para competir em bicicleta.
Em 1962 O capacete modelo 500-tx é selecionado pelo Museu da Arte Moderna em Nova York por seu excelente desenho. Quatro modelos de capacete Bell estão em exibição contínua neste museu.
Em 1963 Parnelli Jones triunfa na Indy (Indianápolis) 500 usando um Bell e Jim Clark converte-se em primeiro campeão do mundo que conduz com Bell. A publicidade à insígnia de Bell que foi vista ao redor de todo mundo, foi incalculável. Nessa época o único dinheiro pago aos pilotos era como prima aos ganhadores a única maneira de conseguir algo, era ganhar.
Em [[1966] Bell desenvolve o primeiro capacete integral para competições de motocicletas
Em 1968, em 1 de janeiro, Evel Knievel choca contra as fontes do hotel Caesars Palace nas Vegas ao tentar sortea-las. Quando acorda após 28 dias em coma, o agradece a Bell que lhe salvasse a vida.
Em 1970 a Fundação SNELL cria a norma standard para capacetes de bicicleta. É tão terminante que só capacetes de motocicleta conseguem a passar e isso não se consegue até 1973 junto com as normas de capacetes de esquiar e montar a cavalo, chegaram a ser a norma regular 1970 pára prendas protetoras da cabeça.
Texto e reportagem by:
De Wikipédia, a enciclopédia livre.
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