A tinta nas etiquetas das caixas dos novos Shimano XTR M9000 e XTR Di2 M9050 ainda não estão secas, mas nós já começamos a pensar sobre a próxima versão que os novos groupsets de mountain bike que empresa está lançando.
Com base no que sabemos sobre princípios de engenharia da Shimano - para não mencionar um flagrante desvantagem competitiva - nós acreditamos fortemente que a próxima versão não só irá se mover para uma ampla gama de configuração de 12 velocidades ( doze! ), Mas pode até ser Di2 -only. É tudo sobre a faixa Shimano , sem dúvida, tem o melhor desempenho mudança frente no mercado de mountain bike. Isso é um pouco de um ponto discutível , no entanto, uma vez que os pilotos entusiastas têm mostrado uma forte preferência para transmissões de toque único. Para eles, setups 1x oferecem melhor segurança da cadeia e redução da complexidade , enquanto engenheiros quadro agora tem mais flexibilidade em seus projetos , uma vez que já não têm de pôr de lado precioso imobiliário para um câmbio dianteiro . Neste contexto, até mesmo o mais recente cassete XTR CS- M9000 simplesmente não pode competir com XX1 da SRAM , por uma razão simples: intervalo.
Drivetrains anel único não são novidade , mas SRAM foi capaz de trazer a tecnologia para as massas , graças a notavelmente ampla disseminação 10-42T da cassete XX1 e generosa gama de 320 por cento que vem com ele . Shimano tem, efectivamente, estreitou essa lacuna com o novo XTR , movendo-se a partir da configuração 11-36T anterior para um 11-40T mais amplo. Mas, mesmo que ainda está aquém com uma gama total de 264 por cento - essencialmente idêntico ao XX1 se omitir o cog 42 - dentes.
SRAM, trouxe essencialmente sozinha as transmissões de mountain bike 1x para as massas, em grande parte devido à gama impressionante do cassete XX1 Com certeza, a Shimano provavelmente poderia ter lançado a última versão do XTR com um cassete mais amplo para ser mais competitivo , a este respeito , mas isso teria violado alguns importantes princípios de engenharia da empresa. Por um lado, a Shimano não é grande fã de enormes lacunas nas relações de transmissão , que tendem a perturbar excessivamente cadência de pedalada de um ciclista. Em média , as engrenagens XX1 15,45 tem um percentual um salto entre cada dente com um intervalo máximo de 20 por cento e um mínimo de 12,5, já o XTR por outro lado , uma média de 13,8 por cento visivelmente mais apertado e com muito menores percentuais de 18,2 e 10,5 por cento, à Shimano acredita fortemente neste princípio de que ele está até mesmo chegar a um slogan atrativo para ele - Passo Rhythm - e, como cafona que isso possa parecer , esses espaços menores são perceptíveis.
Shimano aumentou a gama total de engrenagem no último cassete XTR M9000 mas mantendo os saltos entre engrenagens relativamente baixos , a gama total é menor do que XX1 Matching minúsculo cog 10 dentes da SRAM seria, assim , não só produzir saltos maiores do que os engenheiros da Shimano preferem ; tornaria também obsoleto um enorme legado de rodas compatíveis desde que um cog 11 - dente é o menor que vai caber em um corpo de cubo livre padrão. Com tudo isso em mente , acreditamos solução definitiva da Shimano será ( rufar de tambores ) para adicionar mais um cog . Por 12 velocidades ? Adicionando um 45T ou 46T cog para os grupos XTR existentes faria o total de gama 309 ou 318 por cento, respectivamente, o que seria muito mais competitivo, com 320 por cento do spread total SRAM XX1 enquanto mantém lacunas relação estreitas preferenciais da Shimano. Acreditamos que a Shimano seria capaz de fazê-lo nas mesmas dimensões do corpo cubo livre atualmente em uso , também.
Shimano poderia igualar a gama de XX1, mantendo relativamente pequenos saltos em entre as engrenagens, adicionando uma décima segunda cog Embora seja provável que uma de 12 velocidades drivetrain mountain bike resultaria em correntes e engrenagens ainda mais estreitos, a mudança real pode não ser tão ruim quanto se poderia pensar que ambos SRAM e Shimano já demonstraram que é possível cantilever de engrenagens maiores para fora sobre o driveside falou flange, permitindo efetivamente mais engrenagens para caber para o corpo cubo livre mesma largura que, uma vez realizada apenas oito. Um enorme cog 45 ou 46 dentes aproveitaria ângulo spoke inerente de uma roda ainda mais, mantendo, assim, a força da roda enquanto potencialmente reduzindo as engrenagens da cadeia e cassetes associados apenas ligeiramente. Temos pouca dúvida de que os recursos de engenharia profundas da Shimano conseguia descobrir uma maneira de fazer tudo isso com um sistema baseado em cabo, mas acho que há, pelo menos, alguma possibilidade de que um tal sistema de transmissão de 12 velocidades só pode ser restringido a flagship Di2 da empresa plataforma electrónica. Tão bom como sistemas acionado por cabos modernos tornaram-se, há limites para a quantidade de precisão você pode extrair. Afinal, você está tomando o que é, em última análise um pequeno movimento na alavanca de mudança e tentar traduzir fielmente o comando através de quase um metro de cabo de aço inoxidável trançado em um pequeno movimento semelhante na outra extremidade. Mesmo que seja possível, em teoria, as realidades de uso diário e desgaste começaria degradante que a precisão do segundo degraus morder sujeira. A vantagem do Di2, entretanto, tem sido sempre no caminho perfeitamente transforma insumos na alavanca em saídas no desviador sem se preocupar com cabo e contaminação habitação, compressão habitação, ou caminhos de roteamento desleixado - é apenas elétrons em, os elétrons para fora. Desde que o câmbio é montado em uma base suficientemente sólida, como direto-mount padrão cabide da Shimano, seria fácil transformar um convertido a atual configuração Di2 de 11 velocidades em uma de 12 velocidades um (pelo menos em teoria). E a partir de uma perspectiva de hardware, os engenheiros da Shimano só teria que vir para cima com uma nova cassete, corrente, roldanas do desviador, e um punhado de tamanhos pedaleira. Mesmo melhor, nós achamos que todos os itens acima apenas acrescentaria cerca de 60 g no total, para o atual grupo XTR de 11 velocidades. Será que as nossas previsões soar verdadeiro sempre Shimano decide lançar a próxima geração de XTR? Não sabemos e na equidade, não temos nenhuma evidência corroborando para apoiar estas alegações. Mas o que temos esboçado aqui certamente parece ser um próximo passo lógico e natural - e, se nada mais, Shimano é tudo sobre ser lógico. Falando nisso, Shimano historicamente tem aderido a um ciclo de produto de três anos para groupsets - por isso mesmo que nossas suposições estão corretas, isso não é provável que você veja a luz do dia até o ano modelo 2018.
Fonte - Bike Radar
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